Fahrzeugkommunikationstechnik, Mobil Auto Netzwerk
Smarts ist ein heißes Konzept und smart in der Zukunft nicht aus dem Internet getrennt wird. Für die absehbare Zukunft werden Autos in der Lage sein, miteinander drahtlos und mit der Verkehrsinfrastruktur zu kommunizieren, und Sie können die Wettervorhersagen und Schlagzeilen auf dem Smart-Bildschirm sehen, wenn Sie zur Arbeit fahren.
In der mobilen und Automobilindustrie wird dieses Konzept „Cellular Vehicle Communication“ (C-V2X) genannt.
Im November 2018 Shanghai weltweit erster V2X „Drei-span“ getestet Interoperabilitätstest ein Auto mit C-V2X Auto-Networking-Technologie ausgestattet. Das Fahrzeug kann außerhalb der Sichtlinie, Kreuzung Kollisionen und scharfer Kurven vor dem Fahrer Ampel aufmerksam machen. Wie Frühwarnung, das ist eine Funktion, die nicht in dem traditionellen im Fahrzeug ADAS aktiven Abwehrsystem ist. Verschiedene Marken von Fahrzeugen können auch stillschweigende Kommunikation, wie Vorwärts-Seitenaufprall, Notbremsungen und andere Funktionen erreichen.
Drahtlos zu kommunizieren, müssen Sie zuerst das Netzwerk und Spektrum zuzuordnen.
Kürzlich schlug die US Federal Communications Commission Chairman Ajit Pai die C-V2X System und nicht autorisierte Wi-Fi-Geräte zu verwenden, um das 5,9-GHz-Band, und die US-Regierung initiiert den Prozess der Zuweisung des Frequenzspektrums zu ermöglichen.
Pai Rat ist einfach: spaltet die vorhandene 75 MHz Bandbreite auf zwei bis drei Teile, die höheren 20 MHz für C-V2X und das unteren 45 MHz für nicht autorisierte Verwendung, wie Wi-Fi, das restliche 10 MHz für C-V2X verwendet wird oder DSRC, die für dedizierte Nahbereichskommunikation kurz ist.
„Diese Goldspektren haben seit 20 Jahren untätig gewesen, und es ist Zeit, dass die FCC die 5,9-GHz-Band zu überdenken“, sagte Pai.
Da es bereits ein in der Nähe 125MHz 5-GHz-Spektrum zu Wi-Fi, Wi-Fi-Spektrum nach dieser Zuordnung zu 170MHz erhöht zugeordnet ist.
Router können zusätzliches Wi-Fi-Spektrum nutzen besseres Haus und im Büro Wireless-Dienst zur Verfügung zu stellen, während der C-V2X und andere mögliche Transportsysteme Vorteil des verbleibenden Wi-Fi-Spektrums nutzen.
Bereits im Februar dieses Jahres eine Reihe von Unternehmen aus der Automobil-, Mobilfunk- und Technologieindustrie hat Kommentare an die FCC eine administrative Lizenz eingereicht anfordernden Mobilfahrzeugvernetzung (C-V2X) Technologie im 5,9-GHz-Band zu implementieren. Unternehmen einreichen Kommentare sind Daimler, Volkswagen, BMW, Jaguar Land Rover, T-Mobile, Intel, Nokia, Ericsson und vieles mehr.
Zuvor auf der Consumer Electronics Show in 2019, Ford Motor Company kündigte an C-V2X Technologie in allen neuen Modellen in den Vereinigten Staaten im Jahr 2022 zu implementieren.
Im Mai dieses Jahres wurde berichtet, dass der FCC eine neue Beurteilung im Juni Abstimmung starten geplant, ob die 5,9-GHz-Band für vernetzte Autos und Wi-Fi zu öffnen.
technischer Streit
Aber in der Tat, vor dem zellularen Autonetz (C-V2X), gibt es keine andere Fahrzeugkommunikationstechnik. Die DSRC ist eine „kein Gefühl der Existenz“ Verkehrskommunikationstechnik. Im Jahr 1999 reservierte die FCC die 75-MHz-Band für die Autohersteller im 5,9-GHz-Band für die Entwicklung des DSRC. Laut Autohersteller und Regulierungsbehörden kann der Einsatz dieser Technologie jedes Jahr Hunderttausende von Unfällen reduzieren.
Im Gegensatz zu 4G und 5G Kommunikationstechnologien, ist DSRC erfordert keine Mobilfunk- oder Datennetze zu betreiben, und Autos mit DSRC-Technologie ausgestattet keine Mobilfunknetzbetreiber zahlen muß.
Das DSRC-Übertragungssystem überträgt das 10-fache der Fahrzeuginformationen pro Sekunde, einschließlich der Positionierung, Geschwindigkeit und Beschleunigungsinformationen.
Da DSRC auf dem IEEE 802.11p-Standard basiert, unterstützt es WLAN-Zugang in Fahrzeugen. In der Autobahnmaut und Yard-Management Anwendungsszenarien wird DSRC-Technologie die Nullzeit- Überholspur zu realisieren angenommen.
Die Nahbereichs-Kommunikationstechnologie wurde einmal eine sehr vielversprechende Technologie in der Automobilindustrie in Betracht gezogen, aber es hat wenig Fortschritte in den letzten 20 Jahren gemacht, und Autohersteller haben sie nur langsam, es anzunehmen.
Schon jetzt amerikanische Autohersteller haben immer noch Unterschiede darin, ob sie weiterhin DSRC-Systeme oder Verwendung 4G oder 5G-basierte Systeme verwenden.
Der Vorteil der DSRC-Technologie ist, dass der Standard früher eingestellt ist und die Industrie-Kette ist relativ reift. Es wird in den frühen entwickelten Ländern eingesetzt, wo das Internet der Fahrzeuge früher begonnen, aber in der Umgebung mit hohen Netzkapazität und High-Speed-Fahren, DSRC Leistung schwächer ist als C-V2X Technologie. Standard.
Der C-V2X ist ein aufgehender Stern. Seine Vorteile sind Kommunikationsbereich, Verzögerung und Skalierbarkeit. Sein Spektrum-Bandbreite ist flexibel, und es hat die Eigenschaften der breite Abdeckung, die hohe Zuverlässigkeit und die Unterstützung für große Bandbreite. Allerdings Network Deployment dauert noch Zeit.
US-Telekom-Betreiber und einige Mainstream-Autofirmen bevorzugen C-V2X, während die EU DSRC vorzieht. Vor kurzem hat die EU C-Einführung von IVS Regeln ausgegeben, den großflächigen Einsatz von C-IVS-Diensten in der EU zu fördern hoffen. Allerdings hat die EU nicht aus irgendeinem Grunde liegenden Kommunikationstechnologie entschieden, und sagte, dass sie ergänzende Technologie für zusätzliche Technologieintegration in Zukunft nutzen können.
Chinesische Unternehmen in erster Linie C-V2X Technologie fördern. Im November 2018 hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie deutlich die 5.9GHz Frequenzband als Arbeitsfrequenzband der Auto-verbunden (intelligenten Netzwerk verbundene Auto) die direkten Kommunikation von LTE-basierter C-V2X Technologie geplant.
Am 2018 China Automotive Engineering Society Annual Meeting, Dr. Li Wei, Senior Director von Qualcomm Technical Standards, sagte: „Die chinesischen Behörden haben eine deutlichere Unterstützung für die C-V2X Fahrzeug-Networking-Technologie und Standards dargestellt, die einzigartig in der Welt ist .“
Im April 2019 in Shanghai, darunter Changan, FAW, BAIC, GAC, SAIC, Dongfeng, Jianghuai, Chinesische Mauer, Südosten, Zotye, Jiangling Gruppe New Energy, BYD, Yutong und andere Autohändler C-V2X kommerziellen Verkehrszeichen wurden angekündigt angekündigt Unterstützung für C-V2X Handelsverkehrszeichen, wird das Ziel mit C-V2X Modul Autos in der ersten Hälfte 2020-2021 aufgeführt.
Ford plant, einige vorkommerziellen Funktionen auf Basis von C-V2X in China in der ersten Hälfte des Jahres 2020 zu starten, aber die Technologie bis 2022 in den USA warten.
